Dos preguntas se repiten siempre antes de un viaje en familia: si hay que llevar la silla de coche en el avión y qué ocurre a la llegada. Las respuestas dependen de un texto, el code de la route, de una norma europea de homologación y de una distinción jurídica que pocos viajeros conocen: la que separa un taxi de un VTC.
La regla francesa: diez años
Todo niño menor de diez años debe ir instalado en un dispositivo de retención homologado, adaptado a su morfología y a su peso. Es la regla general, sin condición de duración ni de distancia: vale igual para diez minutos que para tres horas de autopista.
La instalación se hace detrás. Tres situaciones autorizan la plaza delantera: que el vehículo no tenga asientos traseros, que las plazas traseras ya estén ocupadas por otros niños, o que el bebé viaje de espaldas a la marcha en un dispositivo homologado — en cuyo caso el airbag frontal debe estar imperativamente desactivado. Un niño con un certificado médico que acredite que no puede utilizar un dispositivo de retención queda dispensado, y el certificado debe presentarse en caso de control.
A partir de los diez años basta con el cinturón de seguridad del vehículo, tanto delante como detrás. El incumplimiento constituye una infracción de cuarta clase: multa fija de 135 €, que puede llegar hasta un máximo de 750 €. La responsabilidad recae en el conductor.
R44, R129, i-Size: lo que ha cambiado
Dos normas de homologación siguen coexistiendo en los coches franceses. La antigua, R44, clasificaba las sillas por grupos de peso. La nueva, R129, conocida como i-Size, las clasifica por talla, impone un ensayo de impacto lateral y alarga el periodo obligatorio de espaldas a la marcha.
Punto importante para quien hereda una silla o compra una de segunda mano: las sillas homologadas R44 ya no pueden comercializarse desde el 1 de septiembre de 2024, pero pueden seguir utilizándose. Una silla R44 en buen estado, correctamente instalada y adaptada al niño sigue siendo legal. Sencillamente, ya no se vende nueva.
| Talla del niño | Dispositivo | Sentido de instalación |
|---|---|---|
| Hasta 83 cm, y como mínimo hasta los 15 meses | Capazo o silla i-Size | De espaldas a la marcha obligatorio |
| Hasta 1 metro | Silla i-Size | De espaldas a la marcha el mayor tiempo posible |
| Por encima de 1 metro y hasta los 10 años | Silla y después elevador con respaldo sujeto por el cinturón | De cara a la marcha |
Ir de espaldas a la marcha no es una precaución excesiva: reparte la energía de un impacto frontal por toda la superficie de la espalda y de la cabeza, allí donde una instalación de cara a la marcha la concentra en la nuca. Por eso la R129 lo impone al menos hasta los quince meses y lo recomienda mucho más allá.
El caso de los taxis, y por qué un VTC no es un taxi
El code de la route prevé dos excepciones a la obligación de dispositivo de retención: los vehículos de transporte colectivo y los taxis. En un taxi, un niño puede, por tanto, viajar sujeto con el cinturón, detrás, sin silla.
Esa excepción está redactada para los taxis. Y un VTC no es un taxi: son dos profesiones distintas, regidas por disposiciones diferentes del code des transports francés. El taxi puede ser parado en la vía pública y estacionar a la espera de clientes; el VTC interviene únicamente con reserva previa y no puede circular buscando clientes ni estacionar para captarlos. Ambas actividades pertenecen al transporte público particular de viajeros, pero no se confunden.
La consecuencia práctica es sencilla: en un VTC no se parte del principio de que se aplica la excepción de los taxis. La silla adaptada se pide y se prevé.
Lo que hay que recordar. Una silla infantil no se improvisa a la llegada de un vuelo. Se solicita al reservar, indicando la edad y la estatura de cada niño — con la norma R129 es la estatura, no solo la edad, la que determina el modelo. Novalia proporciona sillas infantiles como opción, a reservar con el trayecto.
¿Hay que llevar la silla propia?
Las compañías aéreas suelen aceptar las sillas de coche y los cochecitos como equipaje adicional gratuito, en condiciones que varían de un transportista a otro. El argumento a favor de llevarla es real: el niño conoce su silla, usted conoce su instalación y no depende de nadie. Los argumentos en contra lo son igualmente.
- Una silla facturada en bodega viaja sin protección y puede llegar dañada. Un dispositivo que ha sufrido un impacto debe sustituirse, y un impacto no siempre es visible.
- Hay que cargar con ella, junto al equipaje, un niño cansado y a veces un segundo niño.
- Una silla perdida o retrasada con el equipaje le deja sin solución a la salida.
El término medio razonable: llevar la silla propia cuando se vaya a usar durante toda la estancia — coche de alquiler, semanas en casa de familiares — y pedirla al transportista cuando solo sirva para el trayecto aeropuerto-hotel.
La llegada de un vuelo de largo radio con niños pequeños
La dificultad no es el trayecto en coche. Es la secuencia que lo precede: desembarque, control fronterizo, cinta de equipajes. Con niños pequeños, siempre lleva más tiempo del previsto.
Dos puntos ayudan a planificarla. En primer lugar, el control fronterizo: desde la plena entrada en servicio del sistema europeo de entradas y salidas, los nacionales de terceros países en estancia corta registran sus datos biométricos al cruzar la frontera exterior del espacio Schengen — imagen facial y huellas dactilares, estas últimas no se toman a los menores de doce años. Una familia pasa, por tanto, más rápido que un grupo de adultos, pero el puesto de control sigue siendo una etapa que hay que presupuestar.
Después, la espera del lado del traslado. En Novalia, el seguimiento del vuelo ajusta la recogida a la hora real de aterrizaje y se ofrecen 60 minutos de espera a partir de ese momento: el tiempo transcurrido entre la pasarela y la sala de llegadas no se factura. El chófer espera en la sala de llegadas con un cartel, lo que evita buscar un vehículo en un aparcamiento con un cochecito.
Algunos reflejos útiles para lo demás: llevar con qué cambiar y alimentar al niño en el equipaje de mano y no en bodega, conservar el cochecito hasta la puerta de embarque cuando la compañía lo permite, e indicar el número exacto de pasajeros y de equipajes al reservar. Una familia de cuatro con dos sillas infantiles, dos maletas facturadas y un cochecito no cabe en un sedán: es un van, y eso se decide antes, no en la acera.
Para organizar un traslado en familia, indique la edad y la estatura de los niños: contact@novaliafleet.com.
Fuentes
Cada cifra de este artículo procede de una de estas fuentes, consultadas el 18 de septiembre de 2026. Las fechas y tarifas publicadas por terceros pueden cambiar sin previo aviso.
- Sécurité routière (seguridad vial francesa) — La silla infantil: circular con seguridad con un niño a bordo
- Sécurité routière (seguridad vial francesa) — Transportar a un niño en coche
- Justice.fr — Cinturón de seguridad y silla infantil: normas para circular en coche
- Légifrance — Code de la route, article R412-2 (código de circulación francés)
- Ministère de la Transition écologique (ministerio francés de Transición Ecológica) — Taxi, VTC, VMDTR y CPA: normativa
- Ministère de l’Intérieur (Ministerio del Interior) — Todo sobre el sistema de entradas y salidas (EES)
