Vor einer Familienreise tauchen immer wieder zwei Fragen auf: Soll man den eigenen Autokindersitz mit ins Flugzeug nehmen, und was passiert bei der Ankunft? Die Antworten hängen von einem Regelwerk ab, der französischen Straßenverkehrsordnung (Code de la route), von einer europäischen Zulassungsnorm und von einer rechtlichen Unterscheidung, die nur wenige Reisende kennen: der zwischen einem Taxi und einem VTC (Fahrdienst mit Chauffeur nach französischem Recht).
Die französische Regel: zehn Jahre
Jedes Kind unter zehn Jahren muss in Frankreich in einem zugelassenen Kinderrückhaltesystem sitzen, das zu seiner Statur und seinem Gewicht passt. Das ist die allgemeine Regel, unabhängig von Dauer oder Entfernung: Sie gilt für zehn Minuten ebenso wie für drei Stunden Autobahn.
Der Kindersitz wird hinten eingebaut. In drei Fällen ist der Beifahrersitz erlaubt: Das Fahrzeug hat keine Rücksitze, die Rücksitze sind bereits von anderen Kindern belegt, oder das Baby reist entgegen der Fahrtrichtung in einem zugelassenen Rückhaltesystem – dann muss der Frontairbag unbedingt deaktiviert sein. Ein Kind mit ärztlichem Attest, dass es kein Rückhaltesystem nutzen kann, ist davon befreit; das Attest ist bei einer Kontrolle vorzuzeigen.
Ab zehn Jahren genügt der Sicherheitsgurt des Fahrzeugs, vorne wie hinten. Ein Verstoß ist nach französischem Recht eine Ordnungswidrigkeit der vierten Klasse (contravention de quatrième classe): pauschales Bußgeld von 135 €, im Höchstfall bis zu 750 €. Verantwortlich ist der Fahrer.
R44, R129, i-Size: Was sich geändert hat
In französischen Autos gibt es noch zwei Zulassungsnormen nebeneinander. Die ältere, R44, teilte die Sitze nach Gewichtsklassen ein. Die neuere, R129, bekannt als i-Size, teilt sie nach Körpergröße ein, schreibt einen Seitenaufpralltest vor und verlängert die Pflichtzeit für rückwärtsgerichtetes Fahren.
Wichtig für alle, die einen Kindersitz erben oder gebraucht kaufen: Nach R44 zugelassene Sitze dürfen seit dem 1. September 2024 nicht mehr verkauft werden, sie dürfen aber weiterhin verwendet werden. Ein R44-Sitz in gutem Zustand, korrekt eingebaut und für das Kind geeignet, ist also weiterhin zulässig. Er wird lediglich nicht mehr neu verkauft.
| Größe des Kindes | Rückhaltesystem | Einbaurichtung |
|---|---|---|
| Bis 83 cm und mindestens bis zum Alter von 15 Monaten | Babyschale oder i-Size-Sitz | Rückwärtsgerichtet vorgeschrieben |
| Bis 1 Meter | i-Size-Sitz | So lange wie möglich rückwärtsgerichtet |
| Über 1 Meter Körpergröße und bis 10 Jahre | Kindersitz, dann Sitzerhöhung mit Rückenlehne, gesichert mit dem Fahrzeuggurt | In Fahrtrichtung |
Rückwärtsgerichtet zu fahren ist keine übertriebene Vorsicht: Die Energie eines Frontalaufpralls verteilt sich so auf die gesamte Fläche von Rücken und Kopf, während sie sich bei vorwärtsgerichtetem Einbau auf den Nacken konzentriert. Deshalb schreibt die R129 die rückwärtsgerichtete Montage mindestens bis zum Alter von fünfzehn Monaten vor und empfiehlt sie weit darüber hinaus.
Sonderfall Taxi – und warum ein Chauffeurservice kein Taxi ist
Der Code de la route (die französische Straßenverkehrsordnung) sieht zwei Ausnahmen von der Pflicht zur Kinderrückhalteeinrichtung vor: Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs und Taxis. In einem Taxi darf ein Kind also ohne Kindersitz hinten mitfahren, angeschnallt mit dem normalen Gurt.
Diese Ausnahme ist für Taxis formuliert. Ein VTC (Fahrdienst mit Chauffeur nach französischem Recht) ist jedoch kein Taxi: Es handelt sich um zwei verschiedene Berufe, die durch unterschiedliche Bestimmungen des Code des transports (französisches Verkehrsgesetzbuch) geregelt sind. Ein Taxi darf auf der Straße herangewinkt werden und am Standplatz auf Fahrgäste warten; ein VTC fährt ausschließlich nach vorheriger Buchung und darf weder auf der Straße nach Fahrgästen suchen noch parkend auf Kundschaft warten. Beide Tätigkeiten gehören zur gewerblichen Personenbeförderung („transport public particulier de personnes“), sind aber nicht dasselbe.
Die praktische Folge ist einfach: In einem VTC (Fahrdienst mit Chauffeur nach französischem Recht) sollte man nicht davon ausgehen, dass die Ausnahme für Taxis gilt. Den passenden Kindersitz fordert man an – und plant ihn ein.
Fazit. Ein Kindersitz lässt sich nicht bei der Landung improvisieren. Er wird bei der Buchung angefragt, mit Alter und Körpergröße jedes Kindes – nach der Norm R129 bestimmt die Größe, nicht allein das Alter, das passende Modell. Novalia stellt Kindersitze als Zusatzoption bereit, buchbar zusammen mit der Fahrt.
Sollte ich einen eigenen Kindersitz mitnehmen?
Fluggesellschaften befördern Kindersitze und Kinderwagen in der Regel als kostenloses Zusatzgepäck, zu Bedingungen, die von Airline zu Airline unterschiedlich sind. Für die eigene Mitnahme gibt es gute Gründe: Das Kind kennt seinen Sitz, Sie wissen, wie man ihn einbaut, und Sie sind von niemandem abhängig. Die Gründe dagegen wiegen ebenso schwer.
- Ein als Gepäck aufgegebener Kindersitz reist ungeschützt im Frachtraum und kann beschädigt ankommen. Ein Sitz, der einen Stoß abbekommen hat, muss ersetzt werden – und ein Stoß ist nicht immer sichtbar.
- Sie müssen ihn tragen – samt Gepäck, einem müden Kind und manchmal einem zweiten.
- Geht der Kindersitz mit dem Gepäck verloren oder kommt er verspätet an, stehen Sie am Ausgang ohne Lösung da.
Der vernünftige Kompromiss: den eigenen Sitz mitnehmen, wenn er während des ganzen Aufenthalts gebraucht wird – Mietwagen, Wochen bei Verwandten –, und ihn beim Transferanbieter anfragen, wenn er nur für die Fahrt vom Flughafen zum Hotel nötig ist.
Ankunft nach einem Langstreckenflug mit kleinen Kindern
Schwierig ist nicht die Autofahrt, sondern das, was davor kommt: Aussteigen, Grenzkontrolle, Gepäckband. Mit kleinen Kindern dauert das immer länger als geplant.
Zwei Punkte helfen bei der Planung. Zunächst die Grenzkontrolle: Seit das Europäische Einreise-/Ausreisesystem vollständig in Betrieb ist, werden bei Drittstaatsangehörigen mit Kurzaufenthalt beim Überschreiten der Schengen-Außengrenze biometrische Daten erfasst – Gesichtsbild und Fingerabdrücke, wobei Letztere bei Kindern unter zwölf Jahren nicht abgenommen werden. Eine Familie kommt also schneller durch als eine Gruppe Erwachsener, doch die Kontrollstelle bleibt ein Schritt, für den Sie Zeit einplanen sollten.
Dann die Wartezeit beim Transfer. Bei Novalia richtet sich die Abholung dank Flugverfolgung nach der tatsächlichen Landezeit, und danach sind 60 Minuten Wartezeit inklusive: Die Zeit zwischen Fluggastbrücke und Ankunftshalle wird nicht berechnet. Der Fahrer wartet mit einem Namensschild in der Ankunftshalle – so müssen Sie nicht mit dem Kinderwagen auf einem Parkplatz nach einem Fahrzeug suchen.
Darüber hinaus helfen ein paar bewährte Regeln: Wickel- und Essenssachen für das Kind ins Handgepäck packen, nicht ins aufgegebene Gepäck; den Kinderwagen bis zum Flugsteig behalten, wenn die Fluggesellschaft es erlaubt; und bei der Buchung die genaue Zahl der Fahrgäste und Gepäckstücke angeben. Eine vierköpfige Familie mit zwei Kindersitzen, zwei aufgegebenen Koffern und einem Kinderwagen passt nicht in eine Limousine: Das ist ein Fall für den Van – und das entscheidet man vorher, nicht erst auf dem Gehweg.
Um einen Familientransfer zu organisieren, geben Sie Alter und Größe der Kinder an: contact@novaliafleet.com.
Quellen
Jede Zahl in diesem Artikel stammt aus einer dieser Quellen, abgerufen am 18. September 2026. Von Dritten veröffentlichte Termine und Tarife können sich ohne Vorankündigung ändern.
- Sécurité routière – Der Kindersitz: sicher unterwegs mit Kind an Bord
- Sécurité routière – Kinder im Auto befördern
- Justice.fr – Sicherheitsgurt und Kindersitz: Regeln für Autofahrten
- Légifrance – Code de la route (französische Straßenverkehrsordnung), Artikel R412-2
- Ministère de la Transition écologique – Taxi, VTC, VMDTR und CPA: Vorschriften
- Ministère de l’Intérieur – Alles über das Einreise-/Ausreisesystem (EES)
