要点速览。Roissy不是三座航站楼，而是九座建筑，分布在数公里范围内，由一条无人驾驶轻轨相连。会合地点不是落地之后才定的：它在预订时就已根据航班号确定。而自2027年3月起，整套编号都会改变。

2025年，巴黎戴高乐机场接待旅客72,0百万人次，同比增长2,5 %。它是法国最大的机场，内部格局也最令人困惑：人们说的是三座航站楼，实际上要数出九座彼此独立的建筑。在落地之前弄清与自己相关的是哪一座，出站的大部分难题就迎刃而解。

三座航站楼，九座建筑

1号航站楼是最初那座圆形建筑，被戏称为“奶酪盒”：195,000平方米的中央主体，外围环绕七座登机卫星厅。在旅客流程整体重构之后，它于2022年12月3日重新开放，设计容量为每年10,2百万人次。

2号航站楼不是一座建筑，而是一组以字母标示的候机厅，从2A到2G。2A与2C在2012年4月由一座连接楼合并，2B与2D则由一座23,500平方米的连接楼相连。2E和2F位于东侧，2E后面还延伸出S3和S4两座卫星厅。2G自成一体：一座孤立的建筑，靠道路摆渡车通达，常被误认为是2号航站楼的一部分。

3号航站楼即原来的T9，1991年启用，是一座没有廊桥的低矮建筑：乘摆渡车上飞机。它接待包机与低成本航班。

需要记住的是：同一家航空公司、同一时刻的两个航班，可能落在相距数公里的两座建筑。航班号是唯一能确定候机厅的信息。

2027年3月会有什么变化

Groupe ADP于2025年12月8日宣布放弃现行命名体系。自2027年3月起，航站楼将按旅客动线顺序编为1至7号。只有1号航站楼保留原名。3号航站楼改为2号；2A-2C整体改为3号；2B-2D整体改为4号；2E改为5号；2F改为6号；2G改为7号。

原则是：外部用数字，内部登机厅用字母。标识更换——航站楼内3,000多块标牌、停车场600块、道路设施250处——在2026年9月至12月之间进行，也就是眼下，而部分航空公司早在2026年3月就改用了新名称。后果是：航班确认函、路牌和手机应用可能说法不一。在切换完成之前，最好把两套名称一并告知。

在航站楼之间通行

CDGVAL是连接各航站楼的无人驾驶轻轨。它免费乘坐，每天4时至次日1时运行，设五座车站：Terminal 1、Parc PR、Terminal 3–Roissypôle、Parc PX和Terminal 2–Gare。全程约八分钟。另一条线路LISA在机坪一侧服务2E候机厅的各卫星厅。

RER B线上有两座车站服务机场：一座是Aéroport Charles de Gaulle 1，位于Roissypôle，紧邻3号航站楼，经CDGVAL通往1号航站楼；另一座是Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV，位于2号航站楼中心，夹在2C、2D、2E和2F之间。列车每6至15分钟一班，从4时50分运行到午夜前后。

从落地到走出航站楼

没有任何运营方会公布从落地到走出到达门的保证时长：这段时间是四个彼此独立的变量之和。一是滑行，停在远机位时可能超过一刻钟。二是场内步行，各候机厅差别极大——从1号航站楼的卫星厅或2G走出来，和从2A走出来完全不是一回事。三是边检。最后是行李提取，这一环最难预料。

欧盟的出入境登记系统（EES）如今加重了第三个环节的负担。该系统自2025年10月12日起分阶段部署，2026年4月10日全面启用。它适用于在申根区短期停留的第三国公民，除旅行证件信息外，还采集生物特征数据：面部照片，以及十二岁以上人员的指纹。法国已在二十五座大型机场、港口和车站设置了可选的预登记终端。结论很明确：按公布的落地时刻来安排接人毫无意义。真正管用的，是航班追踪和服务本身所含的等候时间。

拉客者，以及法律的规定

到达厅周边历来是搭讪旅客的常见地带。而法律框架毫不含糊。article L. 3120-2 du code des transports（交通法典L. 3120-2条）禁止配备司机的运输车辆在开放通行的道路上为揽客而停车、停放或巡游；违反者依据article R. 3124-11（R. 3124-11条）构成第五类违警罪。而车辆在未经事先预订的情况下接载客人时，article L. 3124-12（L. 3124-12条）规定可处一年监禁和15,000欧元罚款。换言之：在大厅里主动搭讪您的司机，并不是在合法执业。预订好的司机会在约定地点等候，也不会在现场与您讨价还价。

出租车方面，巴黎与各机场之间的价格受到规管：DGCCRF（法国竞争、消费与反欺诈总局）重申，Roissy至右岸最高56欧元，至左岸65欧元。这些是上限，而且即便出发前已谈定价格，计价器也必须开启。

在哪里与司机会合

会合地点在预订时确定，而不是抵达之后。三项信息就够了：决定候机厅的航班号、决定车型的行李件数，以及订单登记所用的姓名。两种方式并行：一是在到达大厅迎接，司机在行李转盘出口处举着写有乘客姓名的牌子等候；二是在即停即走区上车，轻装出行时更快。无论哪一种，请及时告知任何变动：航班备降或候机厅前一天临时调整，只要提前说明，都能妥善处理。

巴黎、La Défense、Disneyland

前往巴黎，RER B线仍是首选的铁路线路；Paris Région ↔ Aéroports机场票单程14欧元，优惠票7欧元。而RoissyBus摆渡巴士已被取消：Île-de-France Mobilités自2026年3月1日起将其永久停运，因为它的客流自2023年以来下滑了近40 %。接替它的是9517路快线，从Saint-Denis-Pleyel到机场需30分钟。一条专线也在路上：CDG Express将把gare de l'Est与机场直接相连，中途不停，全程20分钟，5时至午夜每15分钟一班，2027年3月28日投入运营。

前往Paris La Défense没有任何直达机场的线路：该区域由地铁1号线、RER A线和E线以及有轨电车T2线服务，至少要换乘一次。那里是一片层层叠叠的立体路网，仅凭邮政地址无法确定一个落客点。

前往Disneyland Paris，Marne-la-Vallée – Chessy车站距园区200米，距巴黎25公里。它与Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV车站之间的班次官方称10分钟可达——确实快，但前提是您落在机场正确的一侧，而且班次有限。带着孩子和行李箱时，直接走公路往往还是最省事的。