París-Charles de Gaulle recibió 72,0 millones de pasajeros en 2025, un 2,5 % más. Es el primer aeropuerto francés y aquel cuya geografía interna más desconcierta: se habla de tres terminales, pero en realidad hay que contar nueve edificios distintos. Saber cuál le concierne antes de aterrizar resuelve lo esencial de las dificultades de salida.
Tres terminales, nueve edificios
La terminal 1 es el edificio circular de origen, al que se apoda el camembert: un cuerpo central de 195.000 m² rodeado de siete satélites de embarque. Reabierta el 3 de diciembre de 2022 tras una remodelación del recorrido del pasajero, está dimensionada para 10,2 millones de pasajeros al año.
La terminal 2 no es un edificio, sino una serie de halls designados por letras, de 2A a 2G. Los halls 2A y 2C se unieron mediante un edificio de conexión en abril de 2012, y los halls 2B y 2D mediante un edificio de enlace de 23.500 m². Los halls 2E y 2F ocupan la parte este, y 2E se prolonga con los satélites S3 y S4. El hall 2G es aparte: un edificio aislado, servido por una lanzadera por carretera, que a menudo se confunde con el resto de la terminal 2.
La terminal 3, antigua T9, abierta en 1991, es una estructura baja sin pasarelas telescópicas: se llega al avión en autobús. Acoge los vuelos chárter y de bajo coste.
Lo que hay que retener. Dos vuelos de la misma aerolínea, a la misma hora, pueden llegar a dos edificios separados por varios kilómetros. El número de vuelo es el único dato que permite determinar el hall.
Lo que cambia en marzo de 2027
El Groupe ADP anunció, el 8 de diciembre de 2025, el abandono de la nomenclatura actual. A partir de marzo de 2027, las terminales se numerarán del 1 al 7, en el orden del flujo que siguen los pasajeros. La terminal 1 es la única que conserva su nombre. La terminal 3 pasa a ser la terminal 2; el conjunto 2A-2C pasa a ser la terminal 3; el conjunto 2B-2D pasa a ser la terminal 4; 2E pasa a ser la terminal 5; 2F pasa a ser la terminal 6; 2G pasa a ser la terminal 7.
El principio: cifras en el exterior, letras en el interior para las salas de embarque. La sustitución de la señalización — más de 3.000 paneles en terminal, 600 en aparcamiento y 250 elementos viarios — se desarrolla entre septiembre y diciembre de 2026, es decir, ahora, y algunas aerolíneas han adoptado la nueva nomenclatura ya desde marzo de 2026. Consecuencia: una confirmación de vuelo, un panel de carretera y una aplicación pueden no decir lo mismo. Conviene comunicar ambas denominaciones mientras el cambio no esté terminado.
Desplazarse entre las terminales
El CDGVAL es el metro automático que une las terminales entre sí. Es gratuito, circula todos los días de 4 h a 1 h y da servicio a cinco estaciones: Terminal 1, Parc PR, Terminal 3–Roissypôle, Parc PX y Terminal 2–Gare. El recorrido completo dura unos ocho minutos. Una segunda línea, LISA, da servicio en el lado aire a los satélites del hall 2E.
Dos estaciones dan servicio al aeropuerto en el RER B: Aéroport Charles de Gaulle 1, en Roissypôle, junto a la terminal 3, que sirve a la terminal 1 mediante el CDGVAL; y Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, en el corazón de la terminal 2, entre los halls 2C, 2D, 2E y 2F. Los trenes circulan cada 6 a 15 minutos, de 4 h 50 hasta medianoche aproximadamente.
Entre el aterrizaje y la salida
Ningún gestor publica un plazo garantizado entre el contacto de las ruedas y el paso por las puertas de llegadas: ese plazo es la suma de cuatro variables independientes. El rodaje, que puede superar el cuarto de hora en las posiciones alejadas. El recorrido a pie, muy desigual según el hall — salir de un satélite de la terminal 1 o del hall 2G no tiene nada que ver con salir de 2A. El control fronterizo. Y por último la entrega de equipaje, la partida más imprevisible.
El sistema de entradas y salidas europeo, el EES, pesa ahora sobre la tercera partida. Desplegado progresivamente desde el 12 de octubre de 2025, está plenamente en servicio desde el 10 de abril de 2026. Afecta a los nacionales de terceros países en estancia corta en el espacio Schengen y registra, además de los datos del documento de viaje, datos biométricos: fotografía del rostro y huellas dactilares a partir de los doce años. Francia ha instalado terminales de preinscripción facultativas en veinticinco grandes aeropuertos, puertos y estaciones. La consecuencia es clara: ajustar la recogida a la hora de aterrizaje anunciada no tiene sentido. Lo que protege es el seguimiento del vuelo y una espera incluida en el servicio.
Los captadores de clientes, y lo que dice la ley
Los alrededores de las salas de llegadas son un terreno conocido para abordar a los viajeros. El marco jurídico, en cambio, no tiene ambigüedad. El article L. 3120-2 du code des transports (código de transportes francés) prohíbe a un vehículo de transporte con chófer detenerse, estacionar o circular por una vía abierta a la circulación en busca de clientes; el incumplimiento constituye una infracción de quinta clase en virtud del article R. 3124-11. Y cuando el vehículo recoge a un cliente sin reserva previa, el article L. 3124-12 prevé un año de prisión y 15.000 euros de multa. Dicho de otro modo: un chófer que le aborda en el hall no ejerce legalmente. Un chófer reservado espera en un punto acordado y no tiene nada que negociar sobre el terreno.
Del lado de los taxis, las tarifas entre París y sus aeropuertos están reguladas: la DGCCRF recuerda importes máximos de 56 euros entre Roissy y la margen derecha, y 65 euros hacia la margen izquierda. Son topes máximos, y el taxímetro debe activarse aunque el precio se haya acordado antes del trayecto.
Dónde encontrar a su chófer
El punto de encuentro se fija al reservar, no a la llegada. Bastan tres datos: el número de vuelo, que determina el hall; el número de bultos, que determina el vehículo; y el nombre con el que está registrado el trayecto. Conviven dos fórmulas: la recepción en la sala de llegadas, con el chófer esperando a la salida de la cinta de equipajes con un cartel con el nombre del pasajero; o la recogida en la zona de parada rápida, más rápida cuando se viaja ligero. En ambos casos, comunique cualquier cambio: un vuelo desviado o un hall modificado la víspera se gestiona bien si se avisa.
París, La Défense, Disneyland
Hacia París, el RER B sigue siendo la conexión ferroviaria de referencia; el billete Paris Région ↔ Aéroports cuesta 14 euros, 7 euros en tarifa reducida. La lanzadera RoissyBus, en cambio, ha sido suprimida: Île-de-France Mobilités la detuvo definitivamente el 1 de marzo de 2026, tras caer su afluencia cerca de un 40 % desde 2023. La sustituye la línea exprés 9517, que une Saint-Denis-Pleyel con el aeropuerto en 30 minutos. Se espera una conexión dedicada: el CDG Express unirá la gare de l’Est con el aeropuerto sin paradas, en 20 minutos, con un tren cada 15 minutos de 5 h a medianoche. Puesta en servicio el 28 de marzo de 2027.
Hacia Paris La Défense no existe ninguna conexión aeroportuaria directa: el barrio está servido por el metro 1, los RER A y E y el tranvía T2, lo que supone al menos un transbordo. Es un laberinto de vías superpuestas donde la dirección postal no basta para designar un punto de descenso.
Hacia Disneyland Paris, la estación de Marne-la-Vallée – Chessy se encuentra a 200 metros del parque y a 25 kilómetros de París. Está unida a la estación Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV por una conexión anunciada en 10 minutos — rápida, pero eso supone haber aterrizado en el lado correcto del aeropuerto y lidiar con frecuencias limitadas. Con niños y maletas, el trayecto directo por carretera sigue siendo a menudo el más sencillo.
En la práctica
Reúna cuatro elementos antes de reservar: el número de vuelo y su hora de llegada, la terminal o el hall que figura en su confirmación, la dirección exacta de destino y el volumen de equipaje — este último punto determina la categoría de vehículo.
En Novalia, el trayecto se confirma con antelación, el vuelo se sigue para ajustar la recogida en caso de retraso, y el precio es fijo y se conoce antes del pago. Para organizar una llegada a Roissy o un viaje de ida y vuelta: contact@novaliafleet.com.
Fuentes
Cada cifra de este artículo procede de una de estas fuentes, consultadas el 18 de septiembre de 2026. Las fechas y tarifas publicadas por terceros pueden cambiar sin previo aviso.
- Groupe ADP — Reapertura de la terminal 1 de París-Charles de Gaulle
- Groupe ADP — Tráfico del mes de diciembre y del año 2025
- Le Journal de l’Aviation — Nueva denominación de las terminales de París-CDG en marzo de 2027
- TourMaG — Las terminales del aeropuerto Paris CDG cambiarán de nombre ya en 2027
- Île-de-France Mobilités — Fin del RoissyBus
- Île-de-France Mobilités — Ticket Paris Région Aéroports
- CDG Express — El proyecto
- Ministère de l’Intérieur (Ministerio del Interior) — Todo sobre el sistema de entradas y salidas (EES)
- Sénat — Refuerzo de las sanciones contra la captación ilegal de clientes por los VTC
- DGCCRF — Taxi: entender las tarifas reguladas
- SNCF Connect — Estación de Marne-la-Vallée – Chessy
- Paris La Défense — Accesos e itinerarios
- Wikipedia — CDGVAL
- Wikipedia — Aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle
