Paris-Charles de Gaulle a accueilli 72,0 millions de passagers en 2025, en hausse de 2,5 %. C’est le premier aéroport français, et celui dont la géographie interne déroute le plus : on parle de trois terminaux, il faut en réalité compter neuf bâtiments distincts. Savoir lequel vous concerne avant d’atterrir règle l’essentiel des difficultés de sortie.
Trois terminaux, neuf bâtiments
Le terminal 1 est le bâtiment circulaire d’origine, celui que l’on surnomme le camembert : un corps central de 195 000 m² entouré de sept satellites d’embarquement. Rouvert le 3 décembre 2022 après une refonte du parcours passager, il est dimensionné pour 10,2 millions de passagers par an.
Le terminal 2 n’est pas un bâtiment mais une série de halls désignés par des lettres, de 2A à 2G. Les halls 2A et 2C ont été réunis par un bâtiment de liaison en avril 2012, les halls 2B et 2D par un bâtiment de jonction de 23 500 m². Les halls 2E et 2F occupent la partie est, 2E étant prolongé par les satellites S3 et S4. Le hall 2G est à part : un bâtiment isolé, desservi par une navette routière, que l’on confond souvent avec le reste du terminal 2.
Le terminal 3, ancien T9, ouvert en 1991, est une structure basse sans passerelles télescopiques : on rejoint l’avion en bus. Il accueille les vols charter et à bas coût.
Ce qu’il faut retenir. Deux vols de la même compagnie, à la même heure, peuvent arriver dans deux bâtiments distants de plusieurs kilomètres. Le numéro de vol est la seule donnée qui permette de déterminer le hall.
Ce qui change en mars 2027
Le Groupe ADP a annoncé, le 8 décembre 2025, l’abandon de la nomenclature actuelle. À partir de mars 2027, les terminaux seront numérotés de 1 à 7, dans l’ordre du flux emprunté par les passagers. Le terminal 1 est le seul à conserver son nom. Le terminal 3 devient le terminal 2 ; l’ensemble 2A-2C devient le terminal 3 ; l’ensemble 2B-2D devient le terminal 4 ; 2E devient le terminal 5 ; 2F devient le terminal 6 ; 2G devient le terminal 7.
Le principe : des chiffres à l’extérieur, des lettres à l’intérieur pour les salles d’embarquement. Le remplacement de la signalétique — plus de 3 000 panneaux en terminal, 600 en parking, 250 éléments routiers — se déroule entre septembre et décembre 2026, c’est-à-dire maintenant, et certaines compagnies ont adopté la nouvelle nomenclature dès mars 2026. Conséquence : une confirmation de vol, un panneau routier et une application peuvent ne pas dire la même chose. Mieux vaut communiquer les deux désignations tant que la bascule n’est pas achevée.
Circuler entre les terminaux
Le CDGVAL est le métro automatique qui relie les terminaux entre eux. Il est gratuit, circule tous les jours de 4 h à 1 h, et dessert cinq stations : Terminal 1, Parc PR, Terminal 3–Roissypôle, Parc PX et Terminal 2–Gare. Le parcours complet prend environ huit minutes. Une seconde ligne, LISA, dessert côté piste les satellites du hall 2E.
Deux gares desservent l’aéroport sur le RER B : Aéroport Charles de Gaulle 1, à Roissypôle, à côté du terminal 3, qui sert le terminal 1 via le CDGVAL ; et Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV, au cœur du terminal 2, entre les halls 2C, 2D, 2E et 2F. Les trains circulent toutes les 6 à 15 minutes, de 4 h 50 à minuit environ.
Entre l’atterrissage et la sortie
Aucun exploitant ne publie de délai garanti entre le contact des roues et le passage des portes d’arrivée : ce délai est la somme de quatre variables indépendantes. Le roulage, qui peut dépasser un quart d’heure sur les positions éloignées. Le cheminement, très inégal selon le hall — sortir d’un satellite du terminal 1 ou du hall 2G n’a rien de commun avec sortir de 2A. Le contrôle frontière. La livraison des bagages enfin, le poste le plus imprévisible.
Le système d’entrée-sortie européen, l’EES, pèse désormais sur le troisième poste. Déployé progressivement depuis le 12 octobre 2025, il est pleinement en service depuis le 10 avril 2026. Il concerne les ressortissants de pays tiers en court séjour dans l’espace Schengen et enregistre, outre les données du document de voyage, des données biométriques : photographie du visage et empreintes digitales à partir de douze ans. La France a installé des bornes de pré-enregistrement facultatives dans vingt-cinq grands aéroports, ports et gares. La conséquence est nette : caler la prise en charge sur l’heure d’atterrissage annoncée n’a pas de sens. Ce qui protège, c’est le suivi du vol et une attente comprise dans la prestation.
Les rabatteurs, et ce que dit la loi
Les abords des salles d’arrivée sont un terrain connu pour l’abordage des voyageurs. Le cadre juridique, lui, est sans ambiguïté. L’article L. 3120-2 du code des transports interdit à un véhicule de transport avec chauffeur de s’arrêter, de stationner ou de circuler sur une voie ouverte à la circulation en quête de clients ; le manquement constitue une contravention de cinquième classe au titre de l’article R. 3124-11. Et lorsque le véhicule prend en charge un client sans réservation préalable, l’article L. 3124-12 prévoit un an d’emprisonnement et 15 000 euros d’amende. Autrement dit : un chauffeur qui vous aborde dans le hall n’exerce pas légalement. Un chauffeur réservé attend à un point convenu et n’a rien à négocier sur place.
Du côté des taxis, les tarifs entre Paris et ses aéroports sont réglementés : la DGCCRF rappelle des montants maximaux de 56 euros entre Roissy et la rive droite, 65 euros vers la rive gauche. Ce sont des plafonds, et le taximètre doit être enclenché même si le prix a été convenu avant la course.
Où retrouver son chauffeur
Le point de rendez-vous se fixe à la réservation, pas à l’arrivée. Trois informations suffisent : le numéro de vol, qui détermine le hall ; le nombre de bagages, qui détermine le véhicule ; le nom sous lequel la course est enregistrée. Deux formules cohabitent : l’accueil en salle d’arrivée, le chauffeur attendant à la sortie du tapis à bagages avec un panonceau au nom du passager ; ou la prise en charge en dépose-minute, plus rapide lorsqu’on voyage léger. Dans les deux cas, signalez tout changement : un vol dérouté ou un hall modifié la veille se gère bien s’il est annoncé.
Paris, La Défense, Disneyland
Vers Paris, le RER B reste la liaison ferroviaire de référence ; le billet Paris Région ↔ Aéroports coûte 14 euros, 7 euros en tarif réduit. La navette RoissyBus, elle, a été supprimée : Île-de-France Mobilités l’a arrêtée définitivement au 1er mars 2026, sa fréquentation ayant chuté de près de 40 % depuis 2023. Elle est remplacée par la ligne express 9517, qui relie Saint-Denis-Pleyel à l’aéroport en 30 minutes. Une liaison dédiée est attendue : le CDG Express reliera la gare de l’Est à l’aéroport sans arrêt, en 20 minutes, avec un train toutes les 15 minutes de 5 h à minuit. Mise en service le 28 mars 2027.
Vers Paris La Défense, il n’existe aucune liaison aéroportuaire directe : le quartier est desservi par le métro 1, les RER A et E et le tramway T2, ce qui suppose au moins une correspondance. C’est un dédale de voies superposées où l’adresse postale ne suffit pas à désigner un point de dépose.
Vers Disneyland Paris, la gare de Marne-la-Vallée – Chessy se trouve à 200 mètres du parc et à 25 kilomètres de Paris. Elle est reliée à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV par une liaison annoncée en 10 minutes — rapide, mais cela suppose d’avoir atterri du bon côté de l’aéroport et de composer avec des fréquences limitées. Avec des enfants et des valises, le trajet direct par la route reste souvent le plus simple.
En pratique
Réunissez quatre éléments avant de réserver : le numéro de vol et son heure d’arrivée, le terminal ou le hall figurant sur votre confirmation, l’adresse exacte de destination et le volume de bagages — ce dernier point détermine la catégorie de véhicule.
Chez Novalia, la course est confirmée à l’avance, le vol est suivi pour ajuster la prise en charge en cas de retard, et le prix est fixe et connu avant le paiement. Pour organiser une arrivée à Roissy ou un aller-retour : contact@novaliafleet.com.
Sources
Chaque chiffre de cet article vient d’une de ces sources, consultées le 18 septembre 2026. Les dates et tarifs publiés par des tiers peuvent changer sans préavis.
- Groupe ADP — Réouverture du terminal 1 de Paris-Charles de Gaulle
- Groupe ADP — Trafic du mois de décembre et de l’année 2025
- Le Journal de l’Aviation — Nouvelle dénomination des terminaux de Paris-CDG en mars 2027
- TourMaG — Les terminaux de l’aéroport Paris CDG changeront de nom dès 2027
- Île-de-France Mobilités — Fin du RoissyBus
- Île-de-France Mobilités — Ticket Paris Région Aéroports
- CDG Express — Le projet
- Ministère de l’Intérieur — Tout savoir sur le système d’entrée-sortie (EES)
- Sénat — Renforcement des sanctions contre la maraude illégale des VTC
- DGCCRF — Taxi : comprendre les tarifs réglementés
- SNCF Connect — Gare de Marne-la-Vallée – Chessy
- Paris La Défense — Accès et itinéraires
- Wikipédia — CDGVAL
- Wikipédia — Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
